Desfile Militar Conmemorativo CCIII aniversario Inicio de la Independencia de Mexico

Imagen del POPO en VIVO!!!

Imagen del POPO en VIVO!!!
Imagen del POPO en vivo del CENAPRED (click para agrandar)

domingo, 20 de septiembre de 2009

PARTE 2, "Tenemos Algunos Aviones".


Para leer PARTE 1, buscala en la parte inferior a esta...

El secuestro del american 11

El vuelo 11 de American Airlines proporciona servicio directo de Boston a Los Ángeles. El 11 de septiembre, el capitán Juan Ogonowski y el primer oficial Thomas McGuinness piloteaban el Boeing 767. Llevaba su capacidad completa de nueve asistentes de vuelo. 81 pasajeros subieron al vuelo con ellos (incluyendo los cinco terroristas).


El Avión despegó a las 7:59. Momentos antes de las 8:14, había alcanzado los 26.000 pies, cerca de la altitud inicial asignada de 29.000 pies. Todas las comunicaciones y datos del perfil del vuelo eran normales. Alrededor de este momento la señal de “abróchese el cinturón” se habría apagado y los asistentes de vuelo habrían comenzado la preparación para el servicio de los pasajeros.


En ese mismo tiempo, el american 11 tuvo su última comunicación rutinaria con tierra cuando respondió a las instrucciones navegacionales del centro del control del tráfico aéreo de la FAA (ATC) en Boston. Dieciséis segundos después de esta ultima transmisión, el ATC mandó a los pilotos de la nave a subir a 35.000 pies. Ese mensaje y todas las tentativas subsecuentes de entrar en contacto con el vuelo no fueron respondidos. De esto y de la alguna otra evidencia, creemos que el secuestro comenzó a las 8:14 o poco tiempo después de eso.



Los informes a partir de dos asistentes de vuelo en la cabina de turista, Betty Ong y de Madeline “Amy” Sweeney, nos dicen la mayor parte de lo que sabemos sobre cómo sucedió el secuestro. Cuando comenzó, algunos de los secuestradores –al parecer Wail al Shehri y Waleed al Shehri, que estaban sentados en la fila 2 de primera clase-apuñalaron a las dos asistentes de vuelo desarmadas que habrían estado preparando el servicio de los pasajeros.


No sabemos exactamente como los secuestradores accedieron a la cabina; Las reglas de FAA requieren que las puertas esten cerradas y bloqueadas durante el vuelo. Ong especuló que “habían forzado su entrada”. Quizás los terroristas apuñalaron a las asistentes de vuelo para conseguir una llave de la cabina, o para forzar a uno de ellos a abrir la puerta de la cabina, o tratar de engañar al capitán o al primer oficial para que salieran de la cabina. O los asistentes de vuelo pudieron haber estado estorbando su camino.


Al mismo tiempo o poco después de eso, el terrorista Atta- el único a bordo entrenado para volar un jet- se habría trasladado a la cabina desde su asiento de la clase de negocios, acompañado posiblemente por Omari. Mientras sucedía esto, uno de los secuestradores, probablemente Satam al Suqami - apuñaló al pasajero Daniel Lewin, que estaba sentado en la fila detrás de Atta y de Omari, quien estaba sentado directamente detrás de Lewin. Lewin había servido cuatro años como oficial con el ejercito israelí. Él pudo haber hecho un intento de parar a los secuestradores delante de él, no dándose cuenta que otro se sentaba detrás de él.


Los secuestradores ganaron rápidamente control y rociaron gas pimienta u otro irritante en la cabina de primera clase, para forzar a los pasajeros y a los asistentes de vuelo hacia la parte posterior del Avión. Les dijeron que tenían una bomba.


Cerca de cinco minutos después de que el secuestro comenzó, Betty Ong entró en contacto con la oficina de reservaciones del sudeste de American Airlines en Cary, Carolina del norte, vía un teléfono de AT&T para reportar una emergencia a bordo del vuelo. Ésta era la primera de varias ocasiones en 9/11 cuando los asistentes de vuelo tomaron acción fuera del alcance de su entrenamiento, que daba énfasis que durante un secuestro, su prioridad era comunicarse con el equipo de la cabina. La llamada de emergencia duró aproximadamente 25 minutos, donde Ong tranquilamente comunico profesionalmente la información sobre los acontecimientos que ocurrían a bordo del Avión a las autoridades en tierra.


A las 8:19, Ong dijo: “en cabina no están contestando, apuñalaron a alguien en clase negocios -y pienso que hay gas pimienta que no podemos respirar- Yo no se, yo creo que estamos siendo secuestrados. Ella entonces dijo de los apuñalamientos de los asistentes de vuelo.


A las 8:21, uno de los empleados de American que recibía la llamada de Ong en Carolina del Norte, Nydia Gonzalez, alertó al centro de operaciones de American Airlines en Forth Worth, Texas, alcanzando a Craig Marquis, el encargado de servicio. Marquis pronto se dio cuenta que esto era una emergencia y mandó al despachador de la línea aérea responsable del vuelo a entrar en contacto con la cabina. A las 8:23, el despachador intentó sin éxito entrar en contacto con el avión. Seis minutos más tarde, el especialista de control de tráfico aéreo en el centro de las operaciones de American entró en contacto con el centro de control de tráfico aéreo de Boston de la FAA sobre el vuelo. El centro estaba ya enterado del problema.


El centro de Boston sabía de un problema en el vuelo en parte porque momentos antes de las 8:25 los secuestradores habían intentado comunicarse con los pasajeros. El micrófono fue encendido, e inmediatamente uno de los secuestradores dijo, “nadie se mueva. Todo esta bien, Si ustedes intentan hacer cualquier movimiento, se pondrán en peligro y al avión. Solo permanezcan quietos”. Los controladores de tráfico aéreo oyeron la transmisión; Ong no. Los secuestradores no sabían como operar el sistema de radiocomunicación de la cabina, y difundieron así inadvertidamente su mensaje sobre el canal de control del tráfico aéreo en vez de a la cabina. También a las 8:25, y otra vez a las 8:29, Amy Sweeney consiguió comunicarse con la oficina de servicios de vuelo de American en Boston pero fue cortada después de que ella diera a conocer que alguien estaba lastimado a bordo del vuelo. Tres minutos más tarde, volvieron a conectarse a la oficina y Sweeney comenzó a retransmitir reportes al encargado, Michael Woodward.



A las 8:26, Ong reporto que el Avión “volaba erráticamente”. Un minuto más tarde, el vuelo 11 dio vuelta al sur. El American también empezó a obtener las identidades de los secuestradores, como Ong y entonces Sweeney pasaron los números de asiento de los que habían tenido acceso no autorizado a la cabina.

Sweeney reporto tranquilamente por la línea que el Avión había sido secuestrado; un hombre en primera clase tenia la garganta cortada; habían apuñalado a dos asistentes de vuelo, uno estaba seriamente herido y con oxígeno, mientras que las heridas del otro parecían de menor importancia; habían solicitado un doctor; los asistentes de vuelo no podían entrar en contacto con la cabina; y había una bomba en el avión. Sweeney dijo a Woodward que ella y Ong intentarían retransmitir tanta información como se podría a la gente en tierra.


A las 8:38, Ong dijo a González que el Avión volaba irregularmente otra vez. Alrededor de este tiempo Sweeney dijo a Woodward que los secuestradores eran árabes, nombrando tres por sus asientos numerados. Uno hablaba muy poco inglés y uno hablaba inglés excelente. Los secuestradores habían logrado entrar a la cabina, y ella no sabía como lo habían logrado. El avión estaba descendiendo rápidamente.


A las 8:41, Sweeney dijo a Woodward que los pasajeros en turista tenían la impresión que había una emergencia médica rutinaria en primera clase. Otros asistentes de vuelo estaban ocupados en las tareas tales como conseguir suministros médicos mientras que Ong y Sweeney reportaban los acontecimientos.


A las 8:41, en el centro de operaciones de American, un colega de Marquis le dijo que los controladores de tráfico aéreo declararon al vuelo 11 como un secuestro y “pienso que lo [al American 11] dirigen hacia Kennedy [el aeropuerto en la ciudad de Nueva York]. Y Están moviendo a todos los otros vuelos a un lado. Parecen tenerlo en un radar principal. Parecen que creen que está descendiendo“.


A las 8:44, González reporto haber perdido contacto telefónico con Ong. Por el mismo tiempo Sweeney le dijo a Woodward, “algo esta mal. Estamos descendiendo rápidamente… el avión se mueve violentamente. “Woodward pidió que Sweeney mirara hacia fuera de la ventana para ver si ella podría determinar donde estaban. Sweeney respondió: “Estamos volando bajo. Estamos volando muy, muy bajo. Estamos volando demasiado bajo”. Segundos después ella dijo, “Oh mi Dios Estamos volando demasiado bajo”. La llamada telefónica terminó.

A las 8:46:40, El American 11 se estrello en la torre norte del World Trade Center (WTC) en New York City. Todos a bordo, junto con un número desconocido de gente en la torre, murieron inmediatamente.


El secuestro del united 175
El vuelo 175 de United Airlines estaba programado para salir hacia Los Ángeles a las 8:00. El Capitán Victor Saracini y el primer oficial Michael Horrocks piloteaban el Boeing 767, que tenían siete azafatas de vuelo. Los 56 pasajeros subieron al avión.


United 175 inicio arranque y empuje de la puerta de abordaje a las 7:58 y salieron del aeropuerto Logan a las 8:14. A las 8:33, ya había alcanzado su altitud asignada de crucero de 31.000 pies. Los asistentes de vuelo habrían comenzado el servicio de cabina.


El vuelo recién había despegado al mismo tiempo que secuestraban al american 11, a las 8:42 los pilotos de United 175 terminaban su informe sobre una “transmisión sospechosa” oida por casualidad de otro Avión (que resulto haber sido del vuelo 11) inmediatamente después del despegue. Ésta era la última comunicación de United 175 con tierra.


Los secuestradores atacaron en algún momento entre las 8:42 y 8:46. Utilizaron cuchillos (según lo reportado por dos pasajeros y un asistente de vuelo), gas pimienta (divulgado por un pasajero), y la amenaza de una bomba (divulgada por el mismo pasajero). Apuñalaron a miembros del equipo de vuelo (divulgado por un asistente de vuelo y un pasajero). Habían matado a ambos pilotos (divulgado por un asistente de vuelo). Los reportes de testigos presenciales vinieron de llamadas hechas de la parte posterior del Avión, de pasajeros sentados originalmente adelante en la cabina, lo que muestra que habían movido a los pasajeros y quizás al equipo a la parte posterior del avión. Las semejanzas dadas con el American 11 en la disposición de los asientos de los secuestradores y en los informes de testigos presenciales en táctica y armas, así como el contacto entre los presuntos líderes del equipo, Atta y el Shehhi, creemos que las táctica eran similares en ambos vuelos.

La primera evidencia operacional que algo era anormal en united 175 sucedió a las 8:47, cuando el avión cambió código del radio faro dos veces en menos de un minuto. A las 8:51, el vuelo se desvió de su altitud asignada, y un minuto más tarde los controladores de tráfico aéreo de New York comenzaron en varias ocasiones y sin éxito entrar en contacto.


A las 8:52, en Easton, Connecticut, un hombre de nombre Lee Hanson recibió una llamada telefónica de su hijo Peter, pasajero de United 175. Su hijo le dijo: “Creo que han asumido el control de la cabina, un asistente ha sido apuñalado y alguien otro adelante pudo haber sido asesinado. El Avión está haciendo movimientos extraños. Llama a United Airlines diles que es el vuelo 175, de Boston a LA”. Lee Hanson después llamo a la policía de Easton y les dijo lo que le había dicho.


También a las 8:52, un asistente masculino de vuelo llamó a la oficina de United en San Francisco, y hablo con Marc Policastro. El asistente de vuelo reportó que el vuelo había sido secuestrado, ambos pilotos había sido asesinados, habían apuñalado a un asistente de vuelo, y los secuestradores volaban probablemente el Avión. La llamada duró cerca de dos minutos, después de lo cual Policastro y un colega trataron sin éxito entrar en contacto con el vuelo.


A las 8:58, el vuelo tomó rumbo hacia New York City.


A las 8:59, el pasajero Brian David Sweeney del vuelo 175 intentó llamar a su esposa, Julia. Él dejó un mensaje en su contestador, que el Avión había sido secuestrado. entonces llamó a su madre, Louise Sweeney, le dijo que el vuelo había sido secuestrado, y agregó que los pasajeros pensaban retomar el control de la cabina para tomar el control del Avión de las manos de los secuestradores.


A las 9:00, Lee Hanson recibió una segunda llamada de su hijo Peter:


Se está poniendo feo, papá, una azafata fue apuñalada creo que ellos tienen cuchillos y gas pimienta -dijeron tener una bomba- se está poniendo feo en el Avión- los Pasajeros están vomitando y mareándose, el Avión está haciendo movimientos bruscos- no creo que el piloto este volando el Avión- Yo creo que vamos para abajo- creo que se preponen ir a Chicago o alguna parte y chocar contra un edificio- no te preocupes, papá, si sucede, será muy rápido- Mi Dios, mi Dios.


La llamada terminó precipitadamente. Lee Hanson habían oído a una mujer gritar momentos antes que se cortó. Él encendió la televisión, y en su hogar así lo hizo Louise Sweeney. Entonces ambos vieron como el segundo avión se estrelló contra el WTC.



A las 9:03:11, el vuelo 175 de United Airlines se estrelló contra la torre sur del centro de comercio mundial. Todos a bordo, junto con un número desconocido de gente en la torre, murieron inmediatamente.

miércoles, 9 de septiembre de 2009

SEPTIEMBRE 11, 2001 - La historia nos pasa a todos...

Este es el texto integro del REPORTE 9/11, traducido por mi, y que ire posteando conforme lo vaya traduciendo, comentarios son bienvenidos.


PARTE 1


“TENEMOS ALGUNOS AVIONES”

Martes 11 de septiembre de 2001, templado y casi despejado amanecía en el este de los Estados Unidos. Millones de hombres y de mujeres se preparaban para el trabajo. Algunos se dirigieron a las torres gemelas, las estructuras simbolicas del complejo del centro de comercio mundial en New York. Otros fueron a Arlington, Virginia, al pentágono. A través del río de Potomac, el congreso estaba de regreso en sesión. En el otro extremo de la avenida de Pennsylvania, la gente comenzó a alinearse para un tour en la Casa Blanca. En Sarasota, Florida, el presidente George W. Bush fue para una gira temprano en la mañana.


Para aquellos que se dirigían a un aeropuerto, las condiciones atmosféricas no habrían podido ser mejores para un viaje seguro y agradable. Entre los viajeros estaban Al Omari, Mohamed Atta y de Abdul Aziz, que llegaron al aeropuerto de Portland, Maine.


DENTRO DE LOS CUATRO VUELOS
Abordando los vuelos

Boston: American 11 y United 175.

Atta y Omari abordaron a las6:00 de la mañana. En el vuelo de Portland al aeropuerto internacional Logan en Boston.

Cuando llegó para su vuelo a Boston, Atta fue seleccionado por un sistema de preselección automatizado conocido como CAPPS (sistema computadorizado de preselección de pasajeros), creado para identificar a los pasajeros que deben estar sujetos a medidas de seguridad especiales. Bajo las medidas de seguridad vigentes en ese tiempo, la única consecuencia de la selección de Atta por CAPPS era que sus maletas eran retenidas hasta que fue confirmado que él había subido al avión. Esto no obstaculizó los planes de Atta.

Atta y Omari llegaron a Boston 6:45. Siete minutos más tarde, Atta tomó al parecer una llamada de Marwan Al Shehhi, colega de mucho tiempo que estaba en otra terminal en el aeropuerto de Logan. Hablaron por tres minutos. Sería su conversación final.



Entre 6:45 y 7:40, Atta y Omari, junto con Satam al Suqami, Wail al Shehri, y Waleed al Shehri, llegaron y subieron al vuelo 11 de American Airlines, con destino a Los Ángeles. El vuelo estaba programado para salir a las 7:45.

En otra terminal de Logan, Shehhi, junto con Fayez Banihammad, Mohand al Shehri, Ahmed al Ghamdi, y Hamza al Ghamdi, llegaron para el vuelo 175 de United Airlines, también con destino a Los Ángeles. Un par de colegas de Shehhi estaban obviamente desacostumbrados a viajar; según el agente de mostrador de United, tenían problemas de entender las preguntas normales de seguridad, y ella tuvo que repasarlas lentamente con ellos hasta que dieron las respuestas de rutina. Su vuelo estaba programado para salir a las 8:00.

Los puntos de seguridad a través de los cuales los pasajeros, incluyendo Atta y sus colegas, accedieron a la puerta del American 11 eran operados por Globe Security bajo contrato con American Airlines. En una terminal diferente, el único punto de comprobación a través del cual los pasajeros de United 175 pasaron fue controlado por United Airlines, que habían contratado con Huntleigh USA para realizar la comprobación de pasajeros.

Al pasar a través de estos puntos, al pasar por el arco detector de metales calibrado para detectar artículos con por lo menos el contenido del metal de una arma de mano calibre .22. Al detectar a cualquier persona que pudiera haber activado el detector, se usaría un detector de mano y se requiere al pasajero identificar el artículo o los artículos del metal que causarían la alarma. Además, una máquina de Rayos X habría revisado las pertenencias de los secuestradores. El punto de revisión estaba en el lugar para identificar y para confiscar las armas y otros artículos prohibidos para no ser llevado en un vuelo comercial. Ningunos de los supervisores del punto de seguridad recordaron a secuestradores o reportaron cualquier cosa sospechosa con respecto a su revisión.

Mientras que Atta había sido seleccionado por CAPPS en Portland, a tres miembros de su equipo-Suqami, Wail al Shehri, y Waleed al Shehri- fueron seleccionados en Boston. Su selección afectó solamente el manejo de sus maletas, no su revisión en el punto de seguridad. Los cinco hombres pasaron el punto de seguridad y se dirigieron a la puerta para el American 11. Atta, Omari, y Suqami tomaron sus asientos en la clase bussiness (asientos 8D, 8G, y 10B, respectivamente). Los hermanos Shehri tenían asientos adyacentes en la fila 2 (Wail en 2A, Waleed en 2B), en la cabina de primera clase. Subieron al American 11 entre 7:31 y 7:40. El avión inicio empuje de la manga a las 7:40.

Shehhi y su equipo, ninguno de ellos había sido seleccionado por CAPPS, subieron a United 175 entre las 7:23 y 7:28 (Banihammad en 2A, Shehri en 2B, Shehhi en 6C, Hamza al Ghamdi en 9C, y Ahmed al Ghamdi en 9D). Su avión inicio empuje de la manga a las 8:00.

Washington Dulles: American 77.
Cientos de millas al sudoeste de Boston, en el aeropuerto internacional de Dulles en los suburbios de Virginia en Washington, D.C., cinco hombres se preparaban para tomar su vuelo temprano en la mañana. A las 7:15, un par de ellos, Khalid al Mihdhar y Majed Moqed, llegaron al mostrador de boletos de American Airlines para el vuelo 77, destino a Los Ángeles. En los 20 minutos siguientes, serían seguidos por Hani Hanjour y dos hermanos, Nawaf al Hazmi y Salem al Hazmi.
Hani Hanjour, Khalid al Mihdhar, y Majed Moqed fueron seleccionados por CAPPS. Los hermanos Hazmi también fueron seleccionados para una revisión extra por el representante de servicio al cliente de la línea aérea en el mostrador. Esto porque uno de los hermanos no tenía identificación con foto ni podía entender inglés, y porque el agente encontró a ambos pasajeros algo sospechosos. La única consecuencia de su selección era que sus maletas fueran retenidas hasta que fue confirmado que habían subido al avión.

Los cinco secuestradores pasaron a través del punto de seguridad del ala oeste del terminal principal; United Airlines, que era la aerolínea responsable, había contratado el trabajo de la seguridad con Argenbright. El punto de seguridad tenia circuito cerrado de televisión que grabó a todos los pasajeros, incluyendo los secuestradores, mientras eran revisados. A las 7:18, Mihdhar y Moqed entraron en el punto de comprobación de la seguridad.

Mihdhar y Moqed colocaron sus maletas en la correa de la máquina de rayos X y procedieron a través del primer detector de metales. Ambos activaron la alarma, y fueron dirigidos a un segundo detector de metales. Mihdhar no accionó la alarma y se le permitió pasar a través del punto de seguridad. Después de que Moqed activara la alarma, se le reviso con un detector de mano. Él pasó esta inspección.

Cerca de 20 minutos más tarde, a las 7:35, otro pasajero para el vuelo 77, Hani Han-jour, colocó dos bolsos en la correa de la maquina de Rayos X en el punto de seguridad del lado oeste de la terminal principal, y procedió, sin activar la alarma, a través del detector de metales . Un poco tiempo después, Nawaf y Salem Al Hazmi entraron en el mismo punto de seguridad. Salem al Hazmi despejó el detector de metales y se le permitio el acceso; Nawaf al Hazmi activo las alarmas del detector de metales primero y segundo y entonces fue revisado con un detector de mano antes de permitírsele el paso. Además, su bolso que llevaba en el hombro se le reviso con un detector de explosivos y paso la prueba. El video indica que él llevaba un artículo no identificado en el bolsillo de la parte posterior, colgado a su bolsillo.

Cuando la oficina local de la seguridad de la aviación civil de la administración federal de la aviación (FAA) investigó más adelante estas operaciones de la chequeo de seguridad, los inspectores no recordaron nada fuera de lo común. No podrían recordar que los pasajeros habían sido seleccionados por CAPPS. Pedimos que un experto de la investigación repasara la videocinta de la revisión con el detector de mano y él encontró la calidad del trabajo del inspector “marginal en el mejor de los casos”. El inspector debía “haber resuelto” qué activo la alarma; y en el caso de Moqed y de Hazmi, estaba claro que él no lo hizo.

A las 7:50, Majed Moqed, Khalid al Mihdhar subieron al vuelo y fueron sentados en 12A y 12B en clase turista. Hani Hanjour, asignado al asiento 1B (primera clase), les siguió después. Los hermanos Hazmi, se sentaron en 5E y 5F, uniéndose a Hanjour en la cabina de primera clase.
Newark: united 93.
Entre 7:03 y 7:39, Saeed al Ghamdi, Ahmed al Nami, Ahmad al Haznawi, y Ziad Jarrah llegaron a el mostrador de boletos de United Airlines para el vuelo 93, destino a Los Ángeles. Dos de ellos Registraron maletas; dos no. Haznawi fue seleccionado por CAPPS. Su maleta fue revisada para buscar explosivos y después subida en el avión.



Los cuatro hombres pasaron a través del punto de seguridad, propiedad de United Airlines y funcionando bajo contrato con Argenbright Security. Como los puntos de seguridad en Boston, carecia de vigilancia por televisión a circuito cerrado por lo que no hay manera de saber a que hora los secuestradores pasaron a través del punto de seguridad, qué alarmas pudieron haber activado, o qué procedimientos de seguridad fueron administrados. La FAA se entrevistó con los inspectores más adelante; ninguno recordó cualquier cosa inusual o sospechosa.

Los cuatro hombres subieron al avión entre 7:39 y 7:48. Los cuatro tenían asientos en la cabina de primera clase; su avión no tenía ningún asiento en la sección de clase negocios. Jarrah estaba en el asiento 1B, más cercano a la cabina; Nami estaba en 3C, Ghamdi en 3D, y Haznawi en 6B.2
Los 19 hombres estaban a bordo de cuatro vuelos transcontinentales. Planeaban secuestrar estos aviones y convertirlos en grandes misiles dirigidos, cargados con hasta 11.400 galones de combustible. A las 8:00 A.M. de la mañana del martes 11 de septiembre de 2001, habían derrotado todas las capas de seguridad que el sistema de seguridad de la aviación civil de América entonces tenía funcionando para prevenir un secuestro.